发布了2023年全国汽车经销商生存状况调查报告。该报告显示，2023年，汽车市场外部环境复杂多变，终端交易价格持续下降，几乎所有厂商和车型都受到了
然而，在多地消费政策的持续推动下，汽车消费出现了复苏迹象。受多重因素的影响，汽车市场显示出强大的韧性，乘用车国内消费实现了同比增长。然而，市场规模的扩大并不意味着经营者的利润丰厚，尤其是新车价格战严重侵蚀了经销商应有的盈利，汽车经销商的生存状况依然艰难。
为了及时掌握2023年汽车经销商的经营情况，了解经销商当前面临的压力和困难，全国汽车经销商生存状况调查于2024年1月正式启动，调查对象以乘用车授权经销商为主。截至2024年2月初，调查共覆盖了近60家经销商集团及众多单店经销商，共回收有效问卷1437份。
调查结果显示，2023年，经销商新车销售部门人员增加，主要是燃油车销售顾问人数增加。经销商员工数量平均为64人，售后部门人员占比略有下降，但仍然是经销商的重要组成部门，人员占比近50%。
在销量方面，2023年我国汽车产销突破3000万辆，创历史新高。但国内汽车消费恢复不及年初预期。厂家在年度普通制定了较为激进的销量目标，以弥补疫情期间销量下滑的缺口。但汽车消费复苏迟缓，汽车市场增长远低于预期恢复期，其中传统燃油车市场继续萎缩。调查显示，完成年度销量目标的经销商占比仅有27.3%，超过六成经销商完成了任务指标的80%以上。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，几乎一半的经销商完成年度销售目标，而主流合资品牌目标完成率偏低。
在收入和利润结构方面，2023年厂家销量目标激进，导致供需失衡严重。环保国六B全面实施，成为引发价格战的导火索之一，多重因素共同作用，引发持续全年的价格战。波及包括新能源汽车在内，覆盖了计划所有品牌车型。下半年多个厂家出台政策，补贴经销商部分价格折让损失，部分厂家适度调低了全年销量目标。经销商在厂家返利有关的考核指标有所放宽和价格补贴后，弥补了部分新车亏损，经营状况较上半年有所改善。调查显示，2023年经销商的亏损的比例为43.5%，亏损面收窄，盈利的比例37.6%，较2022年有所好转。
在经营利润情况分析方面，2023年新车价格倒挂严重，以价换量情况明显，导致新车综合毛利率下滑。售后毛利率及二手车业务毛利率并未出现较大幅度波动。
在国六B排放标准方面，2023年7月实施，并于2024年全面实施。通过调查结果来看，部分厂家对于不符合新排放标准的车辆给予了一定的支持。针对于排放标准的切换，也有厂家推出了相应的清库政策，积极投放新能源产品等措施。
在价格战的影响方面，新车价格战不仅仅影响新车市场，另外的直接表现就是对二手车市场的影响增大，主要表现在二手车价格的波动及利润的降低。
在乘用车销量预期方面，经历了跌宕起伏的2023年，经销商对2024年的预期普遍持乐观态度，超过四成的经销商认为增长，不过仍有四分之一的经销商认为市场下行。
在新能源渗透率方面，新能源汽车购置税两免两减，优惠延续至2027年底。对于新能源市场的发展，经销商普遍认为渗透率在30%-45%之间，且分布较为均匀。
在汽车经销商对主机厂满意度方面，2023年汽车经销商对主机厂满意度下降。调查显示，经销商总体满意度得分为71.7分，经销商对厂家的总体满意度明显下降。主要表现为对厂家考核内容较多、价格混乱、新车销售无利可图、产品竞争力不足等方面不满意。另外，经销商对厂家搭售滞销车型、市场秩序管控方面的满意度较低，对于厂家人员及区域工作人员的满意度指标得分较高。
在投资与市场方面，经销商投资意向主要集中在高端豪华品牌和新能源汽车品牌。针对经销商投资品牌意向的调查显示，经销商对未来投资、收购品牌主要集中在部分传统豪华品牌，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源独立品牌。
对于2024年的市场预期，经销商普遍加大对新能源汽车品牌布局力度，对2024年新能源渗透率的判断，多数经销商认为新能源汽车增速有所放缓，渗透率小幅上升。
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