一架架装载着货物的无人机飞向华山山顶，为景区配送上山物资；坐在家里看电视，无人机外卖配送“从天而降”……这些原本出现在科幻电影里的未来生活，随着低空应用场景的加速拓展，如今已走进现实。
“一份文件从龙华寄到石岩，用无人机急送才需12元，以往用同城急送大概要50元。可以说，无人机物流不仅提高了配送效率，也降低了费用。”前不久，深圳的袁先生接受记者采访时表示。
作为战略性新兴产业，“低空经济”一词首次出现在今年政府工作报告中，强调了这一新兴产业在推动经济高质量发展中的关键角色。而今年的中央财经委员会第四次会议上也再次强调，将鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的低空物流新模式。可以看出，作为低空经济的重要组成部分，低空物流已成为促进经济增长的新质生产力。
3月底，两款无人机物流服务产品：“无人机跨城急送”和“无人机同城即时送”在广东深圳成功推出，这标志着深圳低空物流运输进一步拓展常态化、商业化运营新场景。
3月23日，伴随着满载光明乳鸽的顺丰丰翼无人机精准地降落，深圳光明区低空物流航线正式开通。据丰翼无人机高级经理陈孝辉向《中国物流与采购》杂志记者介绍，对于城市低空物流网络建设的构想是建设基于无人机的城市“区域级物流枢纽+社区级网格点+终端”低空经济网络。
“这一构想的终极目标是通过在全市核心区域建设2～3个无人机枢纽，集成商品和货物集散，满足无人机等自动化设备调控、接驳，实现1小时覆盖区域+3小时覆盖全市的低空网络。”陈孝辉进一步说，截至2023年年底，丰翼累计在全国开通215条航线余万公里，100%安全运营。
日前，京东物流智能飞行业务负责人王琦接受《中国物流与采购》杂志记者采访时介绍说，基于京东物流自有场景来考虑，目前在低空物流方面，主要聚焦在三大类无人机物流配送应用方向进行试点：一是快递物流“最后一公里”配送。二是城市即时配送（C2C方向）。三是商超配送（B2C方向）。
另外，在产品方面，京东物流无人机重点产品有JDX-500“京蜓”自转旋翼物流无人机和JDX-50“京燕”多旋翼无人机两大系列。其中，“京蜓”系列目前主要进行适航取证及相关航线飞行测试；“京燕”系列末端配送无人机目前已量产，截至目前，已经在西北地区及江苏南京等地，进行了试点运营和订单妥投。
为了提升城市即时配送的效率与体验，美团于2017年启动了无人机配送服务的探索。“2021年初，美团无人机在深圳完成了首个面向真实用户的订单配送任务。同年11月，美团与上海市合作正式启动全国首个城市低空物流运营示范中心，并在2022年12月于上海市金山区开通了常态化航线。”近日，美团相关业务负责人向《中国物流与采购》杂志记者介绍说，截至2023年12月底，美团无人机配送已在深圳、上海等城市11个商圈落地了25条航线，配送服务覆盖了办公、景区、市政公园、医疗、校园等多种场景，并累计完成用户订单超22万单。
随着国家低空空域陆续开放，配套低空服务基础设施逐渐建设到位，无人机配送单均运输成本将会随着规模的提升被快速摊薄，形成有效的成熟商业模式。如此一来，低空经济成为快递物流的新风口是必然，也是解决“降本增效”的有效手段。
“从南山寄到宝安，传统的陆运至少要经过两个中转场，现在直接从南山通过无人机运输到石岩的无人机集散中心，再通过无人机运送到快件目的地的网点，整体时效能提升50%以上。”日前，广东省深圳市某物流公司政务总监陈先生接受媒体采访时透露。
推动低空经济快速发展的核心要素是市场、空域、政策、技术、安全，即市场是根本、空域是关键、政策是保障、技术是支撑、安全是底线。
第一，市场是根本。我国目前的低空经济市场总体上呈现出有人机市场增长平缓，无人机市场蓬勃发展的局面。
第二，空域是关键。发展低空经济的关键在于低空空域的安全和高效使用，如何根据市场需求赋予民航和地方政府更多空域管理职能，减轻部队空管压力，应是下一步低空空域管理改革的关键所在。
第三，政策是保障。低空经济的发展离不开各级各类政策的保障，希望地方政府出台一些地区性财政、金融、产业、管理等配套政策。
第四，技术是支撑。近年来无人机在我国得到快速发展，正是源于自主和先进的无人机技术的驱动作用。第五，安全是底线。发展低空经济，要在充分保障空防安全的基础上保证飞行安全及公共安全。
“以开展无人机物流运输为例，涉及订单调度、货物装卸投送、地面接驳、空域管控、航线规划、地面起降设施建设、大数据监视、精准航路气象预报等保障要素，都是制约真正实现无人机物流商业化落地的关键要素。”王琦坦言，物流企业开展低空运营业务，需要拥有全链条的研发和部署能力，且前期投入非常大。
对此，王琦认为，想要在低空经济的物流领域实现商业落地，入局者需要具备物流大规模的业务运营经验，且不断优化产品自动化水平和服务流程效率，才能降低成本，提升经济性。
一是在新技术研发方面，无人机在航程和续航能力、高空避障与安全性、导航和定位精度、通信和数据链接可靠性等四大方面存在着技术难点。
二是在基础设施建设方面。无人机安全、有序的运行离不开地面设施设备的支撑，现阶段除少数城市的少数试点地区有一定保障基础外，其他很多地区几乎都还未起步，这一点是无人机物流应用必须突破的瓶颈。
三是在成本控制方面。前期企业研发、制造成本负担巨大，且当前场景应用以试点运营为主，未形成规模化，无法摊薄成本。
近日，在国新办举行的新闻发布会上，民用航空局相关负责人表示，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。
在这一市场背景下，全国各地纷纷加入低空经济的新领域，竞相探索低空经济的发展之路。据不完全统计，2024年近20个省份政府工作报告提到了发展低空经济、通用航空。据了解，去年6月，国务院、联合发布了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，自2024年1月1日起施行，这为国内的低空产业发展提供了法治保障。
正如王琦所言，比如像资质许可方面，开展无人机物流运营，需要通过一系列严格的测试审查，获得民航局的物流无人机运营许可资质；开展实际运营活动前，还需向空管部门申请空域及航线批准；另外，无人机技术产品方面，目前已经形成了相关强制技术标准和适航标准，对无人机的安全性、可靠性提出了非常高的要求，这些都提高了企业入局的技术门槛。
一是顶层设计存在不足。例如无人机等新兴业态的相关法律法规建设还比较滞后；二是体制机制不够顺畅。例如安全责任过于集中在军队，地方政府参与管理的力度和手段不足，飞行任务审批和飞行计划审批涉及军民航各层级部门较多、程序复杂；三是市场开发缺乏力度。低空市场需求没有被激发，通航运营企业“自身造血”能力不足，绝大多数通航运营企业处于常年亏损情况；四是技术支撑短板明显。通用航空器整机和发动机严重依赖进口，“卡脖子”现象突出。
“低空物流作为一种新兴的配送方式，对行业而言的确是宝贵的发展机遇。但当前，无论从政策法规限制、技术成熟度、成本问题、公众接受度、城市空中交通管理等方面均面临很大的挑战。”近日，西北工业大学管理学院企业导师黄滨教授接受《中国物流与采购》杂志记者采访时强调，尽管低空物流道阻且长，但随着技术的进步、政策的支持和市场的推动，未来低空物流有望成为城市配送体系的重要组成部分，为消费者提供更高效率的配送体验。
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