电动车的单公里运营成本高于燃油车，盈利能力则弱于燃油车。延长车辆使用年限、提升使用率有助于缩小与燃油车的运营成本及盈利能力差距。具体到不同车型，微面最有可能实现盈亏平衡。
纯电动物流车在城市货运市场应用中的难点。现阶段纯电动物流车的应用，受制于车辆综合性能较弱、充电设施系统不完善、维修保养体系不成熟，同时还遭受社会闲置新能源物流车辆和不合规车辆的低运价冲击。
近年来，新能源汽车在物流行业的应用日益广泛，中国电商和物流业的快速发展为新能源物流车带来了巨大的需求窗口，城市交通管理及环保政策也鼓励新能源物流车在城市配送领域的应用。目前，新能源物流车市场有租赁模式、共享化模式两种主流运作模式。
虽然有着政策的推动和各方积极响应，但是物流车的推广工作在当前大多数城市的仍面临着很多问题，新能源汽车作为一种新生事物，其实还是没有获得大众的普遍认可。其在实际在运营中也仍存在着诸多硬性短板，譬如电池寿命短，稳定性、防水性能、高温性能、低温性能问题多发，还有充电设备少、电池续航能力差、维修保养成本高等问题尚待解决。从而导致了货物的安全性得不到保障，也就使得该产品的可靠性和实用性得不到客户充足的信任。并且新能源汽车售后服务也是一个大问题，其售后服务体质并不健全，也就使得企业的售后保障得不到充分的保证。
此外，新能源物流车在城市道路资源方面也受到了诸多限制，在城市物流配送上仍面临着通行难、停车难、装卸难，收费多，罚款多等问题。另外，地方对于新能源汽车补贴政策边界也不明确，同时补贴购置环节与运营环节均没有明确界定，配套设施和相关标准规范也还不够健全。新能源汽车想要大范围推广还有很长的路要走。
近年来，国家部委先后发布了一系列政策以推动新能源汽车在物流领域的渗透率。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提到，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%，从宏观数量角度提出了目标。由于电动物流车主要购买群体是营运公司及中小企业主，影响其考虑是否购买电动物流车的主要因素就是价格和使用便利度。电动物流车相关政策也着眼于这两点开展，价格上通过补贴和减税降费予以调剂，使用便利度上给予路权倾斜。
据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年新能源物流车市场现状调查及发展前景分析报告》显示：近年来，随着网上购物兴起，快递物流业发展迅速，加之疫情、精准送达等需求影响，衍生了生鲜、代购等新的同城模式，同城货运规模增长迅速，带动新能源物流车需求增长，据统计，中国快递服务企业业务量达1083亿件，同比增长29.9%;同城货运市场规模超1.4万亿元。
新能源物流车现阶段的应用市场主要是城市货运，包含电商物流、快递配送、城市配送等，多家电商、快递、城配企业开始逐步用新能源物流车替代传统燃油车辆。但目前而言，推动电动物流车应用的主要力量仍然是政策导向。
城市货运应用场景丰富化。新能源物流车的应用场景正在发生多元化改变，由单一的运输向差异化配送场景延伸。其中，零售行业的升级给新能源物流车行业提供了发展机遇。
用户市场结构变化。购车的用户群体正在发生变化:未来用户自购车的比例将会增大：小型企业或者个人用户的购车比例将会增大：新能源物流车的应用市场将从大城市进一步扩展到中小城市及偏远地区。
应用范围不断拓展，将逐步由短途、普货运输向长途干线、冷链物流等业态延伸。续航里程和充电时间是制约干线物流车辆电动化的关键因素，随着技术突破和商业模式创新，使得干线及冷链物流车辆电动化迎来曙光。固态电池、石墨烯电池等新型电池技术的突破，使得电动汽车续航里程有望翻一番，超过1000km。国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提出加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。在服务区或加油站建设充换电站，利用司机休息时间进行充电或换电，换电时间和传统加油时间相当，可有效解决充电时间焦虑。技术的突破将进一步提升新能源物流车的市场渗透率。
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