近日，交通运输厅印发《四川省道路运输行业市场运行监测分析报告（2022年1—12月）》，通过大数据对四川道路客运、货运行业进行“画像”。此外，报告还披露了2017年至2021年的相关数据，通过数据比对，对行业发展趋势、供给结构、新业态等进行分析。
数据显示，从2017年到2022年，公路客运量在全省客运总量中的占比从82.6%降至69.4%，公路旅客周转量占比从30.7%降至19.9%，铁路民航客运量占比从15.3%升至28.9%，其中铁路客运量增长超一倍，反映了高铁对公路客运尤其是中长途客运的冲击。
道路客运市场“减”中有“稳”。一是降速。2020年以来，全省月度公路客运量的降速相对全国较缓。分析认为，四川创新开展的送务工人员安全返岗“春风行动”等安全、便捷的运输服务，吸引了旅客通过道路客运出行。
二是日均载客数。2022年的运力缩减较为明显，但全省班线年相比，处于同一水平。分析认为，这反映出班线客运企业已具备较强的市场变化适应能力，主动调整，有效减少了车辆空载。
供给市场也在巨变。6年间，全省客运线万条，每天发车班次数量从12.15万次降至8.9万次，降幅超26%。其中，800公里以上的超长客运线条。这显示在超长距离旅程方面，更多旅客选择高铁或民航出行，超长道路客运或将逐步消失。
农村客运和定制客运增长快速。得益于“金通工程”的实施，农村客运蓬勃发展，截至2022年全省农村客运站点超过4万个，较2017年几近翻番；农村客运线%。
2017年到2022年，全省货运业户从25.1万家减少至9.8万家、降幅61%，其中个体业户由23.78万户减少到7.98万户、降幅66.4%；户均车辆数则由2.22辆增至4.6辆，规上货运企业数（50辆车以上）则持续上升，增幅达54.3%。分析认为，这反映出我省货运企业正快速向集约化、规模化方向发展。
全省货运车辆总吨位连续6年增长，车辆平均吨位由6.9吨增长至13.9吨，翻了一番；其中，大型车占比由39%增至75%，重型车辆占比由32%增至67%。这体现出我省货物运力增加，道路货运大型化、重型化趋势明显。
2019年，全省公路货运量出现下滑；但从2021又开始增长，2022年公路货运量17.23亿吨、公路货物周转量1858亿吨公里，恢复并超过2018年水平，可以看出，货运需求在持续回暖。
过去6年，四川公路货运量在全省货运总量中占比稳定在92%以上，公路货物周转量占比在60%左右浮动，而全国公路货运量占比约为70%、公路货物周转量占比约30%。四川水运和铁路货运发展空间相对受限，道路货运具有更加重要的基础支撑作用。不过，四川公路货物运输平均运距在90公里至110公里，约为全国公路货运平均运距的50%至60%，这说明我省公路货运以中短途为主，长途货运对铁路、水路依赖较高，多式联运发展潜力较大。（记者 王眉灵）
近日，交通运输厅印发《四川省道路运输行业市场运行监测分析报告（2022年1—12月）》，通过大数据对四川道路客运、货运行业进行“画像”。
近日，交通运输厅印发《四川省道路运输行业市场运行监测分析报告（2022年1—12月）》，通过大数据对四川道路客运、货运行业进行“画像”。此外，报告还披露了2017年至2021年的相关数据，通过数据比对，对行业发展趋势、供给结构、新业态等进行分析。
数据显示，从2017年到2022年，公路客运量在全省客运总量中的占比从82.6%降至69.4%，公路旅客周转量占比从30.7%降至19.9%，铁路民航客运量占比从15.3%升至28.9%，其中铁路客运量增长超一倍，反映了高铁对公路客运尤其是中长途客运的冲击。
道路客运市场“减”中有“稳”。一是降速。2020年以来，全省月度公路客运量的降速相对全国较缓。分析认为，四川创新开展的送务工人员安全返岗“春风行动”等安全、便捷的运输服务，吸引了旅客通过道路客运出行。
二是日均载客数。2022年的运力缩减较为明显，但全省班线年相比，处于同一水平。分析认为，这反映出班线客运企业已具备较强的市场变化适应能力，主动调整，有效减少了车辆空载。
供给市场也在巨变。6年间，全省客运线万条，每天发车班次数量从12.15万次降至8.9万次，降幅超26%。其中，800公里以上的超长客运线条。这显示在超长距离旅程方面，更多旅客选择高铁或民航出行，超长道路客运或将逐步消失。
农村客运和定制客运增长快速。得益于“金通工程”的实施，农村客运蓬勃发展，截至2022年全省农村客运站点超过4万个，较2017年几近翻番；农村客运线%。
2017年到2022年，全省货运业户从25.1万家减少至9.8万家、降幅61%，其中个体业户由23.78万户减少到7.98万户、降幅66.4%；户均车辆数则由2.22辆增至4.6辆，规上货运企业数（50辆车以上）则持续上升，增幅达54.3%。分析认为，这反映出我省货运企业正快速向集约化、规模化方向发展。
全省货运车辆总吨位连续6年增长，车辆平均吨位由6.9吨增长至13.9吨，翻了一番；其中，大型车占比由39%增至75%，重型车辆占比由32%增至67%。这体现出我省货物运力增加，道路货运大型化、重型化趋势明显。
2019年，全省公路货运量出现下滑；但从2021又开始增长，2022年公路货运量17.23亿吨、公路货物周转量1858亿吨公里，恢复并超过2018年水平，可以看出，货运需求在持续回暖。
过去6年，四川公路货运量在全省货运总量中占比稳定在92%以上，公路货物周转量占比在60%左右浮动，而全国公路货运量占比约为70%、公路货物周转量占比约30%。四川水运和铁路货运发展空间相对受限，道路货运具有更加重要的基础支撑作用。不过，四川公路货物运输平均运距在90公里至110公里，约为全国公路货运平均运距的50%至60%，这说明我省公路货运以中短途为主，长途货运对铁路、水路依赖较高，多式联运发展潜力较大。（记者 王眉灵）
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