3 月，亚马逊公布的一项服务费用，让卖家们叫苦不迭， 原本用 FBA 就要付订单处理费、分拣包装费、称重处理费、仓储费，现在又加上了入库配置服务费。
所谓 入库配置 ，就是 分仓 。分仓就是分布式库存配置，把卖家发往亚马逊 FBA 仓库的商品分散到多个仓库中去。收取分仓服务费，是亚马逊降低自身仓库运营成本的举措之一。
另一边，同样瞄准美国市场的电商平台们，也绷紧了神经。随着亚马逊通过分仓而提高商品配送速度，一场配送提速之战正悄然打响。
根据亚马逊公布的 2024 年亚马逊物流入库配置服务费 ，自 2024 年 3 月 1 日起，亚马逊物流将针对卖家选择的不同入库配置选项收取不同等级费用。分散入仓，即将商品运送到多个仓库，费用要低于单点入仓，甚至免费。
这是由于中国距离美国西海岸较近，头程运输的费用就相对较低，这使得亚马逊在美西的热门仓库频繁爆仓，而其他地方的仓库则时常出现空置的现象，这显然不利于仓库的合理利用。另外，由于大部分卖家将商品存储在热门仓库，当距离仓库较远的消费者购买商品时，亚马逊本身的配送费用和履约成本会相对较高。
而如果亚马逊能够将卖家的同一批次商品、同一个 SKU 的产品，分配到多个 FBA 仓库中，不仅能够降低爆仓风险，提高仓库利用率，还能够节省 FBA 尾程配送费用。因此，亚马逊选择根据每个 FBA 仓库的设施条件、气温、湿度等因素，结合卖家的产品类型做综合分析，再将各类型的产品分到最为合适的 FBA 仓库去。
亚马逊强制卖家将商品分仓，势必会带来物流配送的优化，使用亚马逊 FBA 的商品，将能够更快地送到消费者手中。在交付时效方面，亚马逊将与 TEMU、eBay、速卖通等其他在美国运营的电商平台，拉开差距，使得后者卷入到 配送提速战 中。
2023 年，亚马逊在全球范围内有超过 70 亿件商品实现了当日或次日达，其中 40 多亿件商品在美国、20 多亿件商品在欧洲。为了达成这样的成绩，亚马逊在 2023 年推出多项举措，包括缩短送货距离、改进库存布局、推出当日达服务。
在美国，亚马逊推行区域化运营，将运营中心和配送网络划分为更小、更易于服务的区域，从而更高效地利用各个区域内的库存。从区域运营中心向配送站发货，减少包裹在配送站的停留时间，并降低对空运的依赖。
2023 年亚马逊还新增 9 个 当日达 专用站点，新覆盖 18 个美国城市。目前，美国 当日达 专用站点总数超 55 个。这些混合型站点，集运营、分类、配送于一体，大幅提升了送货速度。
亚马逊明确提出，2024 年将通过 就近配送 来提升配送速度。这也被视为亚马逊进一步与沃尔玛展开竞争的宣言。
事实上，TEMU 等平台也在努力提升物流履约速度，全托管模式就有利于提高物流时效和服务。海外仓方面，TEMU 规划在美国东部和西部各建一座仓库，头程物流方面，TEMU 与美森、以星、达飞、马士基、中远海运等国际知名船公司合作，推出海运快船的运输。半托管模式则主要面向在海外仓有货的卖家，进一步缩短了平台商品的配送环节。
而在电商更为发达的中国，天猫、京东等平台已将配送速度 卷 至小时达、分钟达。在 2023 年的双 11 期间， 双 11 快递为何这么快 在中国社交媒体上成为热门话题，许多网友感叹 来不及后悔就已经收到货了 。美国电商的履约速度或许有一天也会 卷 至如此。
从 3 月开始，基本上卖家向 FBA 仓库发货都需要额外缴纳一笔 分仓转运费 ，金额从 12 美分到 6 美元不等。 原本用 FBA 就要付订单处理费、分拣包装费、称重处理费、仓储费，现在又加上了入库配置服务费，成本一下子提上去了，不涨价都对不起亚马逊。 一位卖家说道。
总结来看，卖家如果选择不分仓，费用要明显高于分到 2-3 个仓库，而如果不想缴纳这笔额外的费用，就要将商品分散到 4 个或以上仓库。由于美西的 FBA 仓库是热门，因此入库配置费会比美中、美东高。
首先受到冲击的就是铺货卖家。铺货卖家原本的 SKU 数量较多，因此每款货物的发货量相对较低，这意味着在亚马逊收取入库配置服务费之后，他们的成本在上升，因此不得不缩减 SKU。
当然，也有部分卖家因成本的限制，选择离开亚马逊、自主发货。虽然节省了部分成本，但在亚马逊平台的运营中不占优势，在美国市场整体运输时效提升的局面下，需要更加精细地进行供应链管理和品牌运营。
这在一定程度上也会激励第三方海外仓的扩张和管理。目前来看，各平台更倾向于与大仓合作，仓储管理系统对于海外仓的发展至关重要。
而对于资金实力更强的大卖家来说，整体影响不大。在多个仓库部署库存，不仅能够得到亚马逊的流量支持，提升交付时效，同时尾程的配送费用也会下降。另外，大卖家对于货物整体的销售预期更为准确，这样才能保证入库的准确率。
如果将跨境物流分为 A、B、C、D 四段，第一段 A 就是中国国内运输部分，B 段就是头程运输，从中国港口到目的地港，C 段就是清关后从目的港到海外仓，D 段就是尾程的配送环节。
那受到较大影响的物流配送环节就是 B 段和 C 段，因为亚马逊的分仓机制使得卖家们不得不将商品分散到多个仓库去，相当于运输到每个仓库的商品重量减轻了。在此基础上，部分物流从起运港起，就开始承接客户的小级别货物，到了目的港之后再按照小重量进行配送。例如现在有物流服务商已经推出，卡派 10 公斤起，快递派 12 公斤起，整柜直送不做要求。
物流服务商 Lee 介绍道： 如果说货物都运到美西，然后再分到 3 个仓，这种还比较容易承接，毕竟美西运费低，货物多。但如果是派送到美东，压力就大了，因为美东的新仓多、距离远，相应的成本会比较高。
也有市场声音猜测亚马逊此举是为了推动亚马逊全球物流（AGL）、入仓分销网络（AWD）等亚马逊物流服务。因为卖家使用 AGL 将货物运送到 AWD 仓库，即可实现单仓入库，并免入库配置服务费，目前默认发送至位于美西的仓库。之后，卖家可选择 AWD 自动补货或手动补货至 FBA。
Lee 赞同这样的猜测： 标准件卖家很有可能会选择 AGL 官方物流，但是成本控制的代价是上架时效和准确率。另外，AWD 仓的使用会增多，这也是官方的产品，而中大件、超大件卖家则会倾向于选择海外仓发货方式，匹配分仓货件计划。
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