近日，越南交通部提议，建设一条时速350公里的高速铁路，主要用于运送旅客，并在需要时运输货物。同时，将现有的铁路线路改用于运输货物。
3月26日上午，越南政府副总理阮春福主持召开南北轴线高铁投资政策项目和国家重要铁路项目建设实施指导委员会第二次会议。越南政府总理陈红河主持会议。
越南铁路总公司原副总经理王廷庆（Vương Đình Khánh）提出，要仔细计算规划，使现有铁路线全部只服务货运列车。
上述建议已在多次会议上讨论过。2023年11月，越南交通运输部就南北高铁三个场景征求部委意见。设计时速350公里/小时有两种场景，一种场景是200-250公里/小时。目前，提议尚未最终确定。
“当今世界上，还没有一条设计时速350公里、能同时运输旅客和货物的高铁线路。”越南计划投资部曾评价道。
在经济效益方面，越南交通运输部、统计总局、计划投资部近日评估，南北高速铁路项目在2025-2037年期间每年可贡献约1%的GDP增长。
越南交通运输部前副部长吕玉奎(Lã Ngọc Khuê)表示，除了运输旅客的目标外，高铁还必须提高长途货运市场份额，并“与国际铁路线路接轨”。这降低了物流成本——货物交付的中间环节。
内河和海上运输虽然具有成本优势，但时间长，装卸次数多。因此，这是铁路行业增加长途货运市场份额、创造经济竞争力的绝佳机会，吕玉奎先生分析道。
越南交通运输部副部长阮丹名（Nguyễn Danh Huy）表示，国家重要铁路项目规模宏大、技术标准复杂、途经多地，需要慎重考虑。此外，铁路项目带来了巨大的经济效益，但项目财政效益不高。因此，他建议国家预算应发挥主导作用，优先配置资源用于投资。
在听取了各方意见后，越南副总理陈红河总结指出，工业化、现代化国家的发展离不开高速铁路的建设。通过发展高速铁路，不仅可以提高旅客运输效率，还能降低物流成本，进而增强国家的经济竞争力。
越南副总理对交通运输部提出了明确要求，要求该部门接收各方意见，并进行详细的解释和澄清。随后，交通运输部积极响应，完成了高铁线路的投资规划工作。在规划过程中，确保从设计、基础设施、车辆、信息系统到运营等方面的法规和标准得到同步统一。
越南副总理强调：“在大城市地区，我们有必要保留那些标志性的中心车站，同时，为了确保安全走廊，我们应结合高架和地下线路的设计。”他进一步指示交通运输部要深入学习和借鉴全球范围内高速铁路运营的经验，特别是在客运和货运方面的先进做法。此外，该部还需明确资金筹集的计划，制定分阶段投资的策略，并确立管理和运营的组织模式。
此前，越南局结论提出了到2025年完成南北高铁项目投资政策审批、2030年前开工建设的目标。河内至荣市高铁段和胡志明市至芽庄段2026-2030年优先开工建设；力争2045年前建成南北高铁全线。
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